故障现象：

运营两个月解放天V诉尿素系统故障，

1.偶尔烧尿素大部分时间不烧；

2.即使是烧尿素的时候，仪表盘的尿素液位显示也总是百分百；

3.动力性变差，输出不均匀。

故障判断：

根据车主反映的情况，可以大概分析出

1.尿素断断续续烧，要么是堵塞，要么是由于排气温度没有升高而引起的（大多数车主，为了节约尿素消耗量，私自加装排温螺丝）。

2.烧尿素时，仪表上的液位显示没有相应变化。由于国四、国五的尿素液位显示，是从发动机ECU上的CAN线上接受的，其他发动机信息正常，剩下的就是液位传感器和相关电路。

3.尿素消耗的不确定，就会影响排放结果，进而引起限扭矩。

根据故障现象分析，首先连接柴油车解码器测神X6诊断仪读故障：

P027B:SCR催化器上游温度传感器信号电压过高

P027C:SCR催化器上游温度传感器信号电压过低

P0281:尿素喷射单元开路或高端对电源短路故障

P01FA：发动机氮氧排放超5.0g/KW.h故障

P01FB: 发动机氮氧排放超7.0g/KW.h故障

P0208:SCR系统尿素压力管或尿素喷射单元堵塞故障

P0219:尿素箱液位传感器故障（测量值偏高）

原理分析如下：

P027B:SCR催化器上游温度传感器信号电压过高

P027C：SCR催化器上游温度传感器信号电压过低

这两个故障码同时指向排气管上游温度传感器，通过检查电路，传感器插接端子到发动机ECU的K81与K82正常导通，传感器阻值正常，用打火机加热显示阻值都正常，在230欧姆到600欧姆之间变化。通过询问车主得知，在其他地方改装过想少烧一些尿素，这两个故障是由于在改装过程中的测试时，人为的制造的两个故障码。

检查发动机ECU K10和K9到尿素喷嘴的插头端，通断及绝缘都正常，并且插接件接触也可以。怀疑是司机在路上，想拆开尿素喷嘴清洗，而没有关闭电门锁，造成的操作不当引起的ECU记故障码。

P01FA:发动机氮氧排放超5.0g/KW.h故障

P01FB:发动机氮氧排放超7.0g/KW.h故障

这两个故障的产生逻辑就是：

1.尿素消耗量正常，由于发动机的初次排放超标（喷油器喷射量过大但还没有达到冒黑烟的程度），进而引起按照标准尿素喷射量而无法中和发动机排出的NOx.

2.发动机的排放正常，并没有恶化，尿素消耗流量也在正常范围内，由于SCR催化箱的转换效率过低（反应砖堵塞造成可参与化学反应的面积减少），而引起的。

3.尿素消耗量由于人为的因素，干扰了喷射量的大小，喷射出的尿素液，无法生成足够多的氨气，进而无法中和发动机排出的NOx.

经过检查车况，和司机反应在路上的情况，显然是属于第三种情况。

P0208:SCR系统尿素压力管或尿素喷射单元堵塞故障

故障产生逻辑:

当尿素泵运行排空程序时（尿素泵系统处于倒吸阶段），通过脑素泵内部的尿素压力传感器的压力下降值来判断出管路是否正常。

1.压力尿素管压力不能正常的下降至设计的负值，压力过高，如果外边的尿素管路正常，尿素喷嘴正常，这时尿素喷嘴的过气量是一定值，对进气是处于限流的作用，压力值过大，说明这一管路中的进气量过大，进而判断出外部管路断路。

2.与第一种情况截然相反，如果在倒吸排空阶段，尿素泵内部压力传感器显示的压力负值过低，说明尿素喷嘴限流过大或者直接堵死，这个又分两种情况，第一尿素喷嘴卡死在关闭位置，第二从尿素泵到尿素喷嘴的压力管又折弯堵死的地方。

3.这一故障，不管是由于哪一种原因引起的，都会影响车主所叙述的第一种故障现象，尿素消耗的不标准（有时烧，有时不烧）这应该在接下来的维修中着重对待。

P0219:尿素箱液位传感器故障（测量值偏高）

这个故障很明显是车主反映的，仪表尿素液位指示表一直在高位有关